اخبار و اعلانات

 آمار

تعداد نشریات38
تعداد شماره‌ها1,244
تعداد مقالات9,010
تعداد مشاهده مقاله7,871,768
تعداد دریافت فایل اصل مقاله4,721,764
پاکیان بوشهری, مجتبی, مهرابی گوهری, احسان, عباسی, جواد. (1397). انتخاب اجزای اصلی و انطباق سیستم رانش یک شناور باربری جهت ارتقای سرعت. پدافند الکترونیکی و سایبری, 17(52), 4-13.
مجتبی پاکیان بوشهری; احسان مهرابی گوهری; جواد عباسی. "انتخاب اجزای اصلی و انطباق سیستم رانش یک شناور باربری جهت ارتقای سرعت". پدافند الکترونیکی و سایبری, 17, 52, 1397, 4-13.
پاکیان بوشهری, مجتبی, مهرابی گوهری, احسان, عباسی, جواد. (1397). 'انتخاب اجزای اصلی و انطباق سیستم رانش یک شناور باربری جهت ارتقای سرعت', پدافند الکترونیکی و سایبری, 17(52), pp. 4-13.
پاکیان بوشهری, مجتبی, مهرابی گوهری, احسان, عباسی, جواد. انتخاب اجزای اصلی و انطباق سیستم رانش یک شناور باربری جهت ارتقای سرعت. پدافند الکترونیکی و سایبری, 1397; 17(52): 4-13.

انتخاب اجزای اصلی و انطباق سیستم رانش یک شناور باربری جهت ارتقای سرعت

دوفصلنامه مهندسی شناورهای تندرو
مقاله 1، دوره 17، شماره 52، شهریور 1397، صفحه 4-13
نویسندگان
مجتبی پاکیان بوشهری* ؛ احسان مهرابی گوهری* ؛ جواد عباسی*
مؤسسه دریایی شهید محلاتی
تاریخ دریافت: 26 آذر 1397،  تاریخ بازنگری: 21 فروردین 1398،  تاریخ پذیرش: 12 دی 1397 
چکیده
تطبیق اجزای اصلی سیستم رانش شناور شامل موتور، گیربکس و پروانه، یکی از دغدغه‌های اصلی در طراحی و بازطراحی سیستم رانش می‌باشد. عدم تطابق اجزاء، منجر به وقوع حالت‌های فرابار و یا فرادور در موتور می‌شود. در این پژوهش، روشی کارآمد برای انتخاب پروانه و تطبیق آن در سیستم رانش یک شناور کامل جابجایی ارائه شده که در آن محاسبات سیستم رانش از موتور تا پروانه برای ارتقاء سرعت انجام شده‌است. مقدار توان و مقاومت شناور برای سرعت 10کیلونات توسط نرم‌افزار مکسرف به‌دست آمده و سپس موتور و گیربکس مناسب انتخاب گردیده‌است. موتور انتخابی دارای توان 478 کیلووات در دور rpm2150 و گیربکس دارای ضریب تبدیل 05/3 می‌باشد. پروانه‌ی گام‌ثابت محاسبه‌شده از سری بیوگنینگن بوده و دارای قطر و گام به‌ترتیب m13/1 و cm80 با 4 پره و نسبت سطح 70% می‌باشد. نتایج نشان‌دهنده‌ی انطباق کامل پروانه انتخابی با موتور می‌باشد و نمودار توان مصرفی پروانه تطابق خوبی با توان نظری پروانه موتور دارد. میزان تراست تولیدی پروانه در دور rpm704 برابر KN6/45 بوده که با احتساب دو عدد پروانه و ضریب کاهش تراست 2/0، با مقاومت KN 73 شناور برای سرعت knots10 مطابقت دارد. میزان گشتاور پروانه در دور نهایی برابر N.m6125 می‌باشد که مقدار knots 4 به سرعت شناور اضافه گردیده‌است. در این تحقیق، تحلیل رفتار پروانه انتخابی در دورهای مختلف موتور به خوبی بررسی شده‌است.
کلیدواژه‌ها
تطبیق سیستم رانش؛ مقاومت شناور؛ ضرایب هیدرودینامیکی پروانه؛ فرابار؛ فرادور
عنوان مقاله [English]
Increasing the Speed of a Cargo Vessel by Main Components Selection and Propulsion System Adjustment
نویسندگان [English]
mojtaba Pakian boshehri؛ Ehsan Mehrabi Gohari؛ javad Abbasi
چکیده [English]
One of the major concerns in designing and redesigning the vessel’s propulsion system is adjusting its main components including the engine, gearbox and propeller. Components mismatch leads to overload or overspeed in engine. In this research, a method is presented for selecting a propeller and matching it to a full displacement vessel’s propulsion system, and related calculation for increasing the speed, has been done. The suitable engine and gearbox are selected after the vessel’s power and resistance has been calculated by MAXSURF software for 10 knots. The selected engine has 478 KW power at 2150 RPM and the reduction ratio for gearbox is 3.05. The calculated fixed pitch propeller was from B -Wakening series and had a diameter and pitch of 1.13 meters and 80 cm, respectively. It also had 4 blades and 70% area ratio. The results show that the selected propeller is fully matched with the engine and also the propeller power consumption curve is well suited to the engine’s propeller theoretical power. The value of propeller’s produced thrust is about 45.6 KN at 704 RPM which confirms the situation of having two propellers, 0.2 thrust deduction factor and 73 KN vessel resistance at 10 knots speed. The propeller torque value at final RPM is 6125 N.m which leads to an increment of 4 knots in the vessel’s speed. In this research, the performance of selected propeller in different engine RPMs has been well analyzed.
کلیدواژه‌ها [English]
Propulsion system adjustment, Vessel’s resistance, propeller hydrodynamic factors, Overload, Overspeed
مراجع

[1]    Shamsi, R., and Ghassemi, H., “A BEM/RANS coupled method for numrical simulations of poded drive system,” Modares Mechnical Engineering, Vol. 17, No. 2, 2017, pp. 65-76. (in Persianفارسی )

[2]    Shamsi, R., and Ghassemi, H., “Numrical analysis of marine propultion using coupled BEMT/RANS method,” Marine Engineering, Vol. 13, No. 25, 2017, pp. 1-14 (in Persianفارسی )

[3]    Abasi, J., Pakian Busheri, M., and Hashemi, S. J., “Modification of semi-submersible and supercavitating propeller to prevent engine overloaded on high speed craft,” Proceedings of the 18th Conference on Marine Industries, Kish Island, Iran, Oct. 18-21, 2016. (in Persianفارسی )

[4]    Bagheri, M. R., Seif, M. S., and Mehdigholi, H., “Hydrodynamic and acoustic analysis of under water propeller by a numrical method,” Marine Engineering, Vol. 9, No. 17, 2013, pp. 1-14. (in Persianفارسی )

[5]    Zalazn, K., “A method of calculation of ship resistance on calm water useful at preliminary stages of ship design,” Maritime university of Szczecin, Vol. 38, No. 110, 2014, pp. 125-130.

[6]    Javanmard, Sh., Mansurzade, Sh., and Azimian, A. R., “Comparison of fixed propeller pitch with moving control propeller pitch of propulsion components,” Proceedings of the 1th National Conference on Novel and Applied approaches in Mechanical Engineering, Bonab, Iran, Feb. 9-10, 2016. (in Persianفارسی )

[7]    Zaveshti, M., and Javani, N., “Numerical analysis of the B-Wageningen propeller with using the computational fluid dynamics,” Proceedings of the 9th National Conference Onmechanical Engineering, Khomeini Shahr, Iran, Feb. 15-16, 2017. (in Persianفارسی )

[8]    Bentley System, “Maxsurf resistancemethods for displaement ship,” User Manual, 2013, pp. 5-6.

[9]    Yanmar Products Guide, “Marine diesel engine large power products, 2016, pp. 24-27.

[10]  ABS Rules, “Steel vessels under 90 meters in length,” Hoston, 2017, Part 4, Chapter 3, pp. 35-59.

[11]  Gerr, D., “The complete refrence for choozing, installing and understanding boat propeller,” Handbook of propeller, International Marine, U.S.A: McGraw-Hill, 2001.

[12]  Woodward, J., “Matching engine and propeller,” International Marine, The university of Michigan, Michigan, 1973, Chapter 5, pp. 3-5.

[13]  Caterpillar Engine Division Service Training, Marine analyst service handbook, Handbook of service marine, 4th ediion, 2001, pp. 63-64.

[14]  Schneekluth, H., and Bertram, V., “Ship design for efficiency and economy,” 2th ediion, India, 2004, pp. 180-185.

[15]  Bernitsas, M. M., Ray, D., and Kinly, P., “Kt, Kq and efficiency curvs for wageningen B- series propeller,” The university of Michigan, Michigan, 1981, pp. 46-47.

[16]  Man Diesel & Torbo, Basic propulsions of ship propulsion, 2011, pp. 20-25.

[17] Calculate inboard propeller sizerequest a propeller sizing analys, Michigan Wheel Marine, http://www.miwheel.com/inboard-propellers/prop-it-now/

[18] Propeller size calculator for displacement/Semi displacement Hulls, Vectoria Propeller LTD; www.vicprop.com/displacement_size.php

آمار
تعداد مشاهده مقاله: 16,987