آمار

تعداد نشریات36
تعداد شماره‌ها1,192
تعداد مقالات8,579
تعداد مشاهده مقاله6,989,847
تعداد دریافت فایل اصل مقاله4,033,358
مقدس اهنگری, علی اصغر, شمشیری, محمد سعید, علوی جم, سید مجتبی, ابراهیمی, مرتضی. (1400). بررسی تجربی اثر سرعت بر تریم دینامیکی، به عنوان معیار وقوع ناپایداری طولی ، در یک نمونه شناور تندرو با استفاده از تست در دریا. پدافند الکترونیکی و سایبری, 20(58), 58-65.
علی اصغر مقدس اهنگری; محمد سعید شمشیری; سید مجتبی علوی جم; مرتضی ابراهیمی. "بررسی تجربی اثر سرعت بر تریم دینامیکی، به عنوان معیار وقوع ناپایداری طولی ، در یک نمونه شناور تندرو با استفاده از تست در دریا". پدافند الکترونیکی و سایبری, 20, 58, 1400, 58-65.
مقدس اهنگری, علی اصغر, شمشیری, محمد سعید, علوی جم, سید مجتبی, ابراهیمی, مرتضی. (1400). 'بررسی تجربی اثر سرعت بر تریم دینامیکی، به عنوان معیار وقوع ناپایداری طولی ، در یک نمونه شناور تندرو با استفاده از تست در دریا', پدافند الکترونیکی و سایبری, 20(58), pp. 58-65.
مقدس اهنگری, علی اصغر, شمشیری, محمد سعید, علوی جم, سید مجتبی, ابراهیمی, مرتضی. بررسی تجربی اثر سرعت بر تریم دینامیکی، به عنوان معیار وقوع ناپایداری طولی ، در یک نمونه شناور تندرو با استفاده از تست در دریا. پدافند الکترونیکی و سایبری, 1400; 20(58): 58-65.

بررسی تجربی اثر سرعت بر تریم دینامیکی، به عنوان معیار وقوع ناپایداری طولی ، در یک نمونه شناور تندرو با استفاده از تست در دریا

دوفصلنامه مهندسی شناورهای تندرو
مقاله 6، دوره 20، شماره 58، شهریور 1400، صفحه 58-65    اصل مقاله (675.45 K)
نوع مقاله: مقاله پژوهشی
نویسندگان
علی اصغر مقدس اهنگری* 1؛ محمد سعید شمشیری2؛ سید مجتبی علوی جم1؛ مرتضی ابراهیمی3
1دانشگاه جامع امام حسین (ع)
2/صنعتی امیرکبیر
3محقق/سازمان تحقیقات ندسا
تاریخ دریافت: 10 شهریور 1400،  تاریخ بازنگری: 20 شهریور 1400،  تاریخ پذیرش: 01 مهر 1400 
چکیده
یکی از پدیده های نامطلوب در دستیابی شناورهای تندرو به سرعت های بالا، پدیده ناپایداری طولی می باشد. این پدیده که در واقع کوپل ناپایدار بین هیو و پیچ است موجب آسیب به شناور، تجهیزات و خدمه می گردد. به منظور ارزیابی و محاسبه دقیق سرعت وقوع این پدیده در مراحل طراحی لازم است تا تحلیل عددی یا تست مدل انجام پذیرد. لذا وجود مجموعه داده معتبر جهت اعتبارسنجی این تحلیل ها بویژه تحلیل عددی امری ضروری می باشد. در این مقاله با معیار قراردادن تریم دینامیکی به عنوان معیار وقوع پورپویزینگ در شناور تندرو، به اندازه‌گیری مقدار این تریم در سرعت های مختلف بر روی یک نمونه شناور کوگار بدون پله در دریا پرداخته شده است. این نتایج نشان می‌دهد، تریم دینامیکی با افزایش سرعت روند افزایشی داشته و پس از قرارگیری شناور در حالت پروازی، به تدریج کاهش یافته و به یک مقدار تقریبا ثابت در سرعت های بالا میل می کند.
کلیدواژه‌ها
پورپویزینگ؛ تست دریا؛ شناور تندرو؛ تریم دینامیکی
عنوان مقاله [English]
Experimental study of the effect of velocity on dynamic trim, as a measure of the occurrence of longitudinal instability in a planing boat example using sea trial tests.
نویسندگان [English]
Aliasghar Moghaddas Ahangari1؛ mohammad saeed shamshiri2؛ Seyed Mojtaba Alavijam1؛ Morteza Ebrahimi3
2AUT
3NEDSA research center
چکیده [English]
One of the undesirable phenomena in the achievement of planing vessels at high speeds is the phenomenon of longitudinal instability. This phenomenon, which is in fact an unstable coupling between heave and pitch, causes damage to the vessel, equipment and crew. In order to evaluate and accurately calculate the speed of occurrence of this phenomenon in the design stages, it is necessary to perform numerical analysis or model testing. Therefore, the existence of a valid data set to validate these analyzes, especially numerical analysis is essential.

In this paper, by setting the dynamic trim as a criterion for the occurrence of porpoising in a planing boat, the amount of this trim at different speeds is measured on a sample of a cougar boat without steps in the sea. These results show that the dynamic trim has an increasing trend with increasing speed and after the float is in planing mode, it gradually decreases and tends to an almost constant value at high speeds.
کلیدواژه‌ها [English]
porpoising, sea trial tests, planing boat, dynamic trim
مراجع
  1. T. Celano, The prediction of porpoising inception for modern planing craft, SNAME Trans 106 (1998) 269-292.
  2. Day JP, Haag RJ (1952).”Planing boat porpoising. Thesis, Webb Institute of Naval Architecture”.
  3. Celano T (1998). “The prediction of purposing inception for modern planing craft”. SNAME Trans 106:269–292.
  4. Troesch AW (1992) on the hydrodynamics of vertically oscillating planing hulls. J Ship Res 36:317–331.
  5. Troesch AW, Falzarano JM (1993).”Modern nonlinear dynamical analysis of vertical plane motion of planning hulls”. J Ship Res

37:189–199.

  1. Martin M (1978).”Theoretical determination of porpoising instability of high-speed planing boats”. J Ship Res 22:32–53.
  2. Ikeda Y, Katayama T (2000).” Purposing oscillations of very-high-speed

Marine craft”. Philos Trans R Soc Lond A 358:1905–1915.

  1. Salvesen N, Tuck EO, Faltinsen OM (1970).” Ship motions and sea loads”. Trans SNAME 78:250–287.
  2. Fujino M, Chiu FC (1983) “Vertical motions of high-speed boats in head sea and wave loads”. J Soc Nav Arch Jpn 154:151–162.
  3. Chiu FC, Fujino M (1989) “Nonlinear prediction of vertical motions and wave loads of high-speed crafts in head sea”. Int Shipbuild Prog 36:193–232.
  4. Katayama T, Hinami T, Ikeda Y (2000). “Longitudinal motion of super high-speed planning craft in regular head waves”. In: 4th Osaka colloquium on seakeeping performance of ships, 2000, pp 214–220.
  5. Garme K, Rose´n A (2003) “Time-domain simulations and full-scale trials on planning craft in waves”. Int Shipbuild Prog 50:177–208.
  6. Katayama T, Taniguchi T, Habara K (2010) “Tank tests to estimate onset of dynamic instabilities of high-speed planning craft”. In: Proceedings of the 2nd Chesapeake power boat symposium, St. Johns College, Annapolis, Maryland, USA.
  7. Faltinsen OM (2005) “Hydrodynamics of high-speed marine vehicles”. Cambridge University Press, New York.
  8. Zhao R, Faltinsen OM, Haslum HA (1997) “A simplified nonlinear analysis of a high-speed planning craft in calm water”. In: Proceedings of the fourth international conference on fast sea transportation (FAST ‘97), Sydney, Australia, July 1997, pp 431–438.
آمار
تعداد مشاهده مقاله: 139
تعداد دریافت فایل اصل مقاله: 82